最近，記者注意到，每天夜間虹橋樞紐的地鐵定點加班車結束運營之后，還有不少航班和高鐵列車抵達。但因為種種原因，許多旅客無法在短時間內離開虹橋樞紐。深夜離開虹橋，到底有多難？

據了解，周一到周日，上海地鐵2號線在常規運營結束后，會開行兩列定點加班車，在23:04和23:30停靠虹橋火車站，將乘客接駁至中山公園、靜安寺、人民廣場等市中心商圈。

地鐵末班車停運后，記者查詢到當天還有4班列車抵達虹橋火車站，有近50架次航班落地虹橋2號航站樓。地鐵開行定點加班車、末班車延時運營的措施，能夠在一定程度上紓解虹橋樞紐夜間的交通壓力。但是，地鐵線路在夜間有著大量的維保工作，還要保障第二天早高峰正常運營，無法覆蓋到虹橋樞紐的最后一班列車，最后一趟航班。

夜宵公交線則是深夜里唯一可選擇的公共交通方式。23時47分，虹橋西交通中心夜宵線320路的站臺排起了長隊。原本計劃23時50分發車的320路夜宵線，因為不斷擁擠而上的乘客推遲了2分鐘才出發。站臺上仍滯留了很多沒能上車的人，要坐上下一班車，還需要再等50分鐘。

此時，虹橋火車站的出租車上客點也已排起了長隊。電子屏提示，四個上客點均需等候一小時以上。記者預約了一輛網約車，從虹橋樞紐出發，前往水城路地鐵站，預估車費約40元。在線等待十分鐘之后，平臺顯示記者還需要等待175位，而附近同一時刻在排隊等待用車的乘客已經超過了500人。

而在這時，人群中開始有人吆喝攬客。黑車司機表示：“一個人兩百，最低價兩百元。”記者提出“一百五”時，黑車司機回復沒辦法便宜：“那你想正常價，還想快點走？我天天熬這個點，我說實在的，也都是拿自己的青春去熬，天天如此。”

記者發現，這些“黑車”司機不少自稱是網約車、出租車。但一位自稱網約車的司機說道：“我們不接單，我們下來喊，我就不線上接單了。”另一位自稱出租車的司機則提出100塊錢，可以提供發票。記者進一步詢問時，對方回答說：“不可以打表，我們談價格的。因為這個點，我們打表不劃算。哪個司機愿意在這邊等，等幾個小時，排兩三個小時，排到一個起步價。 ”

一邊是大量乘客等待著離開虹橋樞紐，一邊是車輛排隊幾個小時才能等到乘客上車。這到底是為什么呢？在P9、P10停車場的入口，等待進入的車輛排起了長龍。始建于十幾年前的虹橋站停車庫，存在一些“硬傷”。

進出口的設計有先天的不足，車輛無法高效動起來，乘客也就無法離開。就在線上打車大排長隊的時候，還有一些網約車司機停在路邊挑單。記者從一位網約車司機使用的系統中看到，同一時間的訂單有幾百個，司機表示：“我要找一個很合適很合理的訂單，現在可以挑單，為什么不挑？”

終于，有網約車司機接了記者的單，但很快平臺消息提示“司機因故不能趕來，已重新叫車”。這樣的情況在虹橋樞紐區域內并不少見。一位乘客說：“剛才我打到個車，然后他打電話過來說，一百元走不走？我說我不走，然后他現在就直接取消訂單走了。”

對此，有網約車司機表示可以無限次取消訂單。取消只是扣分而已，而有些司機并不在乎。“有的人他不只跑這一個平臺，他無所謂，我們是可以設置區域的，有的人他是挑單子做的。他們一般都是喜歡往浦東那邊跑，那些單子的話都是在二十公里以上的，價格高。”

夜宵線公交車發車間隔時間長，出租車、網約車排隊時間久，一些旅客選擇相信網絡上的一些所謂的打車攻略，徒步走出虹橋火車站，到站外碰碰運氣。 提著行李箱，旅客穿過行人禁止通行的車道走到站外。人車混行，現場混亂，存在嚴重的安全隱患。即便如此，冒著風險轉移到站外的旅客，也無法“說走就走”。

記者在站外采訪了幾位正在等車的乘客。一位乘客說：“因為我經常來上海出差的，以前出租車師傅指點我說，從車站那邊走出來打車會快點，但其實也不會快的。很不方便，很不爽，尤其是夏天，天這么熱、蚊子又多。”還有多位乘客也表達了不滿。

“打了一個多小時了，還沒打到車，明天孩子還要上學，我還要上班。”

“第一次來虹橋站這么晚，遇到這種情況真的很頭疼。打的人家都不接單，加價，一直加。”

“打不到，現在在這里等了一個半小時吧。”

次日0點50分，在等待了近一個半小時后，記者終于等到了接單的網約車司機。在地鐵末班車停運后，在夜間旅客抵達的高峰時段，如果能根據實際情況提高其他公共交通工具的運力，同時對網約車和出租車進行更加人性化的管理和調度，虹橋樞紐的夜間之“困”，也許才能有一個答案。

一座城市的綜合交通樞紐，是迎接八方來客的門面。虹橋樞紐于2010年投入使用，十余年的時間里，有關部門也一直在對這一區域內的交通配套進行優化。但隨著虹橋地區能級的提升，相應的軟硬件也需要及時升級完善，跟上發展的需求。這樣才能讓每一位旅客在踏上這片土地的時候，感受到城市的效率與溫度。